fashionssories.com - Các chuyên gia cho rằng nếu tp.hcm không thận trọng rất dễ dàng sẽ bước vào vết xe đổ của Hà Nội, cần tính cho chuyện "Ai đi, đối tượng đi xe pháo buýt cấp tốc là ai, đi tự đâu cho đâu. Đây là chưa xuất hiện số liệu minh chứng cho BRT, chưa tồn tại cơ sở làng hội học nên thất bại".
Bạn đang xem: Xe buýt nhanh hà nội
Đánh giá lại 5 năm tính từ lúc khi quản lý và vận hành hệ thống xe buýt cấp tốc (BRT) tuyến tiên phong hàng đầu ở hà thành cho thấy, BRT hà nội thủ đô đã không đạt được mục tiêu đề ra, đó là tốc độ nhanh, quản lý và vận hành liên tục, chăm chở khối lượng lớn, sửa chữa phương tiện thể cá nhân, giải phóng ùn tắc tuyến phố xuyên tâm.
Từ thảm bại của BRT Hà Nội, nhiều người đặt ra vấn đề là mang đến năm 2023 lúc TP HCM ban đầu triển khai dự án công trình BRT tuyến số 1 thì liệu có đi vào lốt xe đổ như BRT tuyến hàng đầu của Hà Nội.
Dự loài kiến năm 2023, thành phố hồ chí minh sẽ triển khai dự án công trình BRT đường số 1.Đơn con đường sẽ thất bại
Xe buýt nhanh (BRT) không hẳn là loại hình vận tải mới vì đã được nhiều nước trên thế giới ứng dụng thành công. Điển trong khi Brazil, Colombia cùng Indonesia. Mặc dù nhiên, khi gửi về nước ta và thí điểm dự án tại tp. Hà nội thì sau 5 năm, BRT không đạt được mục tiêu giảm ùn tắc giao thông vận tải ở thủ đô, thậm chí hệ thống giao thông công cộng này còn là giữa những nguyên nhân gây nên ùn tắc giao thông.
Xây dựng hệ thống BRT ở tp hcm được chuyển ra phân tích từ năm trước đó nhưng tới lúc này vẫn chưa thể triển khai.Phó giáo sư Nguyễn Lê Ninh, nguyên Uỷ viên Ban Chấp hành Liên hiệp những Hiệp hội khoa học và nghệ thuật của thành phố hồ chí minh cho biết, năm 2005 ông đã có lần phản biện về câu hỏi đưa BRT vào Việt Nam. Theo ông Ninh, tại vì nhiều nước trên trái đất ứng dụng thành công loại hình giao thông chỗ đông người BRT là bởi người dân họ sống quy tụ không giống như Việt phái mạnh là sinh sống rải rác trong các ngõ hang cùng ngõ hẻm chỉ bao gồm xe thiết bị là cân xứng để dịch rời còn phương tiện chỗ đông người chưa thể thỏa mãn nhu cầu được bắt buộc thất bại của BRT tp hà nội là đương nhiên. Từ thua của BRT Hà Nội, Phó giáo sư Nguyễn Lê Ninh đến rằng, nếu tp.hồ chí minh không thận trọng rất giản đơn sẽ lấn sân vào vết xe đổ của Hà Nội: "Ai đi, đối tượng đi xe buýt nhanh là ai, đi từ bỏ đâu đến đâu. Đây là chưa xuất hiện số liệu chứng minh cho BRT, chưa tồn tại cơ sở thôn hội học phải thất bại".
Phó giáo sư Nguyên Lê Ninh đến rằng, BRT của tp.hcm nếu triển khai triển khai đã khó có khả năng thành công.Cùng đặt sự việc về thành công của BRT trên thế giới nhưng khi thử nghiệm tại hà nội thủ đô lại không thành công, tiến sĩ Phạm Xuân Mai, nguyên Trưởng khoa kỹ thuật Giao thông, Đại học Bách khoa tp hcm cho rằng, lý do là do phương thức quản lý của họ chưa phù hợp, cơ quan ban ngành chưa kiếm tìm ra giải pháp để người dân thấy dịch rời bằng phương tiện nơi công cộng là thuận tiện và nhất là sự phát triển BRT còn quá manh mún lúc chỉ triển khai có một đường duy nhất. Đề án BRT của tp.hcm dự kiến triển khai vào khoảng thời gian 2023 sẽ có một đường chạy dọc hiên chạy dài đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, qua địa bàn những Quận 1, 5, 6, 8, Bình Tân cùng huyện h. Bình chánh và TP.Thủ Đức.
Theo ts Phạm Xuân Mai nếu như vẫn chỉ tiến hành một tuyến đường này và không có sự kết nối với các hệ thống giao thông chỗ đông người khác thì BRT tp.hồ chí minh có nguy cơ thất bại như BRT Hà Nội: "Theo tôi BRT phải là một trong những mạng lưới tất nhiên không thể làm cho một thời gian được nhưng đề xuất làm tiếp tục để dần dần trong thời gian ngắn bao gồm mạng lưới liên hoàn để fan dân dễ dàng chọn lựa. BRT phải tất cả vé liên thông tức là người dân sử dụng vé BRT nhằm đi ngẫu nhiên phương nhân tiện khác, gồm trạm nối kết để lấy hành khách đến những trạm nối kết. Theo tôi mong làm thì cần như thế, giả dụ không cũng trở thành thất bại như Hà Nội".
Tiến sĩ Phạm Xuân Mai khẳng định rằng, nếu không tồn tại sự liên kết giao thông, BRT của tp.hcm sẽ bước vào vết xe cộ đổ của BRT Hà Nội.Không phải lỗi của hệ thống BRT?
Nhiều chuyên gia ngành giao thông vận tải cho rằng, thất bại của BRT hà nội thủ đô không thể là thước đo để đánh giá sự thua thảm của khối hệ thống BRT khi đưa vào Việt Nam. Tuy nhiên đây sẽ là bài học kinh nghiệm cho các tỉnh, thành phố và tốt nhất là tp.hcm khi sẵn sàng thực hiện nay đề án tiêu tốn hàng trăm triệu đồng dola này.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn, người đứng đầu Trung tâm nghiên cứu và phân tích giao thông Đại học tập Việt Đức đối chiếu rằng, về khía cạnh kỹ thuật phải bảo đảm an toàn xây dựng một tuyến phố thực sự dành cho BRT; trạm trung đưa phải bao gồm hai làn để khi một xe đỗ trả khách, xe không giống vẫn rất có thể di chuyển; cần xây dựng một hệ thống cầu vượt hoặc hầm chui để fan dân tiện lợi di đưa đến các trạm trung chuyển chứ chưa hẳn băng qua mặt đường một cách gian nguy như ở Hà Nội.
Bên cạnh đó, để thu hút fan dân đi xe buýt thì cần cải thiện chất lượng giao thông vận tải công cộng, nâng cấp dịch vụ xe pháo buýt và phân luồng con đường tăng vận tốc. Mạng lưới giao thông nơi công cộng phải đa dạng và phong phú đa tầng, phải gồm có tuyến chính liên kết với nhau, gồm tuyến vòng, tuyến đường gom và những loại xe cộ buýt vừa to vừa nhỏ đi gom khách hàng từ các ngóc ngách đi ra đường lớn. Cùng với sẽ là các phương án quyết liệt để ngăn cản phương tiện giao thông vận tải cá nhân.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn đến rằng, từ bài học của BRT hà thành thì vấn đề đưa ra đó là tp.hcm phải tiến hành một cách tàn khốc hơn, cấp tốc hơn, bài bản hơn: "Đối với tp.hồ chí minh khi xây cất tuyến BRT thì buộc phải chọn hành lang mong muốn lớn, phải có ưu tiên đèn biểu lộ tại những nút giao. Đây là chính yếu của vấn đề. Trường hợp có hệ thống đèn dấu hiệu ưu tiên thì nâng cao được tốc độ quản lý trung bình của BRT, giảm thời hạn đi lại của hành khách, nâng cấp khả năng tiếp cận của hành khách với BRT".
Xem thêm: Tem Trùm Xe Janus Màu Đỏ - Tem Trùm Xe Janus Thể Thao
Nhìn sang Jakarta, tp có khoảng 15 triệu dân của Indonesia, nhờ vào sự quyết liệt của fan đứng đầu thành phố mà từ năm 1996 với đường BRT thứ nhất thì đến năm 2005 họ tất cả 12 con đường BRT tạo thành thành màng lưới cơ bạn dạng của thành phố Jakarta từ kia đã giải quyết được cơ bản vấn nàn ùn tắc giao thông. Theo lý lẽ thì nhằm BRT đích thực phát huy được công dụng thì sự liên kết giao thông công cộng là rất là quan trọng. Nhưng nhìn vào hoàn cảnh giao thông công cộng bây giờ của TP HCM, khi tuyến Metro liên tục dời thời hạn chấm dứt và gặp mặt sự cố, khi những hợp tác xóm xe buýt còn mệt mỏi với vấn đề trợ giá hàng năm thì khó nói theo cách khác rằng, BTR thành phố hồ chí minh sẽ thành công xuất sắc khi triển khai vào thời điểm năm 2023 dù đã rút ra nhiều kinh nghiệm tay nghề từ thua trận của BRT Hà Nội./.